自从上世纪德系车引入大陆开始，奔驰与宝马成为爱车人士的心头好和心目中的双子星，成为高端车的代表，虽然普罗大众真正能驾驶上这两款车的不多，但不妨碍老百姓口头相传：开宝马，坐奔驰，可见两块车系的受欢迎程度。客观角度来看，德国作为世界汽车工业强国，其汽车工业的制造水平，的确强于其他一些国家，甚至是引领世界汽车发展的潮流。
那么，我们经常说的“开宝马坐奔驰”，奔驰和宝马哪个更好？上面我们说了，作为国人心目中豪车的代表，既然地位差不多、并且都是工人的世界汽车界成功的品牌，我们今天就详细讨论分析下！
首先对于情感上来说，奔驰作为汽车业的鼻祖级品牌，同时更是德国汽车制造的标志代表，在世界范围内，尤其是西方国家买者心目中，其地位和品牌影响力肯定是在宝马之上的，这个肯定是毋庸置疑的。尤其是凭借着引领潮流的技术水平，堪称业界质量良心和楷模，从其广告语：汽车发明者再次发明了汽车——就可以看出！“坐奔驰”成为一种成功者的情感共鸣！
但是，从车辆的操控性来看，奔驰与宝马比较来说的话，显然宝马更具优势。根据外媒雅虎旗下Autos给出的信息：宝马采用的是多连杆悬架，提供了更加良好的操控性。但有利有弊的是，多连杆悬架的结构更加复杂，需要占用的内部空间加大，要知道宝马三系车身总长也才四米五左右，无疑来说安装多连杆悬架是一种选择和挑战。
与此同时，与大多数市面上同级车型相比较的话，这种多连杆的悬架似乎更短、更硬，于是只能以降低车身高度为代价，来提高弹簧的强度。虽然这可以使汽车的操控性能更佳、更好，但肯定是以损失舒适性、空间为代价的。所以，当宝马车主们驾驶爱车时，他们固然能够直观感受良好的操控感，但坐着的舒适性以及面对的车内空间，却大打折扣！因此，驾驶操控宝马是一种享受、乘坐却未必。
与之相对的，奔驰品牌车系则更多的是侧重于汽车的舒适性！同样以悬架来说，奔驰的悬架系统使用前置摄像头实时捕捉前方路面情况，能够获得精度超过3mm的道路起伏信息，然后对数据进行捕捉后的传送、处理，瞬间的通过计算机高速运行，来指挥悬架系统进行伸缩反应，类似于我们给汽车装上了类似于人眼一样的识别系统！
不论是起伏较大的颠簸路段、还是坑坑洼洼的坑洼路段，甚至是山地路段，都可以依据这套系统来进行快速处理，根据路面来调整车辆行驶参数，那么可以想象的出，坐在车里的人不会感受到太大的颠簸，更能保证平稳和舒适。
不仅如此，梅赛德斯-奔驰的工程师们，在隔音降噪方面也是下足了功夫、做足了准备，为此甚至耗巨资专门建造风洞实验室，以期通过科学的实验数据，为最大限度地降噪隔音提供支持，因而我们能感受的出奔驰风噪非常的小！同时，奔驰加载的封闭式安全带收紧器，B、C柱加强厚钢板，在车底和车轮拱板采用织物填充物等技术措施，可以降低驾驶时零部件发出的噪音……由此可见，奔驰在专注舒适性方面做出得努力使得其舒适度远超别家车系。
由此可以总结，虽然两款豪车同为汽车工业的代表，但他们的侧重点却有所不同：奔驰更注重车主乘坐的舒适性、宝马更注重于车主的驾驶体验。因此，我相信在阅读了分析之后，我们就都明白了“坐奔驰开宝马”的原因。
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